Conduzida em seu ambiente ideal, esculpindo desfiladeiros californianos sob um sol de 25°C, você precisaria de um coração de gelo para não se apaixonar pela motocicleta cruiser Harley-Davidson Low Rider S.
Parece ótimo, tem um som fantástico, irradia enorme presença e personalidade V-twin profunda e para e dirige com facilidade impressionante (pelo menos entre os pedais revestidos de borracha tocando o solo).
Mas, na chuvosa hora do rush da manhã de segunda-feira britânica, esse sonho será inevitavelmente ofuscado por suas limitações e irritações.
Qualidade de condução e freios
O chassi está no extremo esportivo do espectro da Harley-Davidson. Mais curta, mais íngreme e mais nítida do que a Low Rider normal, esta versão S tem o mesmo ângulo de cabeça mais estreito, distância entre eixos reduzida e choque de curso mais longo que a Fat Bob da Harley. Ele também compartilha os garfos Showa invertidos da bicicleta, puxados através dos garfos para compensar a roda dianteira de 19 polegadas do Low Rider S (o Fat Bob tem uma frente de 16 polegadas).
A Harley-Davidson Low Rider S dirige com facilidade e obediência, pelo menos dentro dos limites do seu ângulo de inclinação de 33 graus. A entrega não é rápida, mas é intuitivamente suave e rastreada com precisão. Os freios reforçados (os discos dianteiros duplos são o dobro da configuração do Low Rider) têm uma potência impressionante e os garfos oferecem um suporte decente quando você está parando bruscamente.
Mas a posição de pilotagem exige muito tempo para se acostumar. Como o nome sugere, esta é uma bicicleta curta com assento de 690 mm de altura para raspar o asfalto. Combinar isso com os pedais montados no meio do Low Rider cria pernas com cãibras, com joelhos altos e tensos.
Motor
A imagem robusta da Harley-Davidson Low Rider S é apoiada pelo maior e mais potente motor de qualquer uma das bicicletas de estrada regulares da H-D - a Milwaukee-Eight 114. Em inglês simples, é um motor V-twin de 1868 cc, refrigerado a ar e subquadrado com cabeças de quatro válvulas.
Mas apesar das suas dimensões extremas, é surpreendentemente civilizado. O abastecimento e a resposta do acelerador são suaves, a caixa de câmbio faz barulho, mas muda de maneira limpa, e a vibração no tickover é um barulho carismático e característico, em vez da geração anterior da Harley de trepidação, chocalho e rolagem do cavalete lateral.
O torque máximo é de gigantescos 114 pés lb a baixas 3.000 rpm – embora, com uma linha vermelha marcada em apenas 5.500 rpm, isso ainda esteja na metade da faixa. A marcha alta e o peso total de 308 kg significam que esse torque titânico não se traduz em aceleração que desloca os ombros na estrada, mas ainda puxa com propósito e uma extremidade superior abundante de 93 cv. Também soa genuinamente glorioso em aceleração total, uma raquete rica e arredondada de pulsos de graves grossos e pegajosos.
Confiabilidade e qualidade de construção
A pintura parece de qualidade e as superfícies escurecidas (em vez do cromo brilhante) dão uma sensação elegante. Mas de perto, as várias fixações e fixadores da bicicleta são de uma infinidade de tamanhos, formas e estilos, com vários parafusos e clipes parecendo particularmente industriais.
As avaliações dos proprietários do Fat Bob (da mesma família Softail da Harley-Davidson Low Rider S) fornecem relatórios mistos sobre confiabilidade. Alguns proprietários dos primeiros motores Milwaukee Eight relataram problemas com a transferência de óleo da caixa de câmbio para a caixa primária, embora isso deva ser resolvido em novos motores.
Nenhum comentário. Seja o primeiro a comentar!
