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A história dos motores da Harley Davidson

Por Renan em 09/05/2022
A história dos motores da Harley Davidson

Surgimento da Marca 

Poucas marcas de motocicletas têm o mesmo reconhecimento de nome que a Harley-Davidson. A icônica empresa americana estabelecida no início de 1900 desenvolveu muitos seguidores e continua sendo uma das maiores fabricantes mundiais do setor.

 Os amigos de infância William Harley e Arthur Davidson são os responsáveis ??pela criação da marca. Ambos tiveram um fascínio inicial por bicicletas e trabalharam em protótipos de motocicletas em seu tempo livre.

 Isso levou à criação de sua primeira motocicleta em 1903 em Milwaukee, Wisconsin, e resultou em uma trajetória ascendente que os levou a uma série de mudanças e lutas ao longo dos anos.

 Os fundadores da Harley-Davidson, William Harley e Arthur Davidson, trabalharam juntos no protótipo da primeira motocicleta de sua empresa em um galpão de 10 por 15 pés. Foi concluída em 1903, mas eles imediatamente começaram a trabalhar em uma moto mais nova e moderna.

Um novo protótipo com um motor maior foi concluído em 1904. Este modelo participou de corridas de motos no State Fair Park em Milwaukee. A primeira moto de produção, a Harley-Davidson Model No. 1®, foi lançada em 1905 e era muito semelhante às duas primeiras motos produzidas.

A empresa estava produzindo bicicletas completas em uma base limitada, no entanto. O primeiro revendedor da Harley-Davidson foi Carl H. Lang, de Chicago, que vendeu três das cinco motos que haviam sido construídas no galpão dos fundos.

 A primeira fábrica da Harley-Davidson foi construída em 1906 na Chestnut Street em Milwaukee, onde a empresa produziu 50 motos naquele ano. A empresa foi oficialmente constituída em 1907. A essa altura, os dois irmãos de Arthur, Walter e William Davidson, aderiram à iniciativa.

 Em 1917, cerca de 50% das vendas da Harley foram para as forças armadas dos EUA para uso na Primeira Guerra Mundial. A primeira escola de serviço foi operada em Milwaukee para treinar mecânicos do Exército.

 A Harley-Davidson completou suas instalações na Juneau Avenue em 1920. Tinha sete andares de altura – e ainda existe hoje para uso como centro de escritórios corporativos.

 De 1941 a 1945, a Harley-Davidson estava informando os revendedores que, devido a compromissos com o Exército, os revendedores tinham garantia de uma nova moto por ano modelo durante a Segunda Guerra Mundial. Estima-se que 88.000 motocicletas foram construídas para os militares neste momento, juntamente com um enorme suprimento de peças de reparo.

 Em 1983, o Motorcycle Mechanics Institute (MMI) e a Harley-Davidson desenvolveram um relacionamento que levou à criação de vários programas eletivos especializados disponíveis para estudantes interessados em trabalhar com a marca.

 A produção aumentou ao longo dos anos com a marca prosperando através de uma série de eventos históricos. Até hoje, a Harley-Davidson continua sendo uma marca icônica de motocicletas americana.

 

Linha do tempo

 

  • F-Head Single Cylinder (1903)

Estreando em sua linha, a Harley-Davidson surgiu em 1903 e, excepcionalmente, tinha apenas um cilindro. Com capacidade cúbica de 35 polegadas - o equivalente a 573 cm³, rendia cerca de 4 cv de potência.

  • Atmospheric V-Twin (1909)

O primeiro V2 desenvolvido pela marca americana. Recebeu o nome de Atmospheric V-Twin por causa da atuação de suas válvulas pelo vácuo criado durante o curso de admissão do pistão. Outra novidade era o ângulo de 45 graus entre os dois cilindros.

  • F-Head (1911 – 1929)

Em 1911, o F-Head, agora com dois cilindros em V, tinha não apenas um design mais elegante em relação a  Atmospheric V-Twin original, mas também válvulas laterais com operação mecânica, e não mais a vácuo. Foi o principal motor da companhia até 1929, quando surgiu o V-Twin Flat Head. Teve versões com 45, 74 e 80 polegadas cúbicas - 737 cm³, 1.212 cm³ e 1.310 cm³,respectivamente.

  • Flathead (1929 – 1973)

A grande depressão americana levou o engenheiro Bill Harley a testar várias opções e novas configurações de motores, entre as quais inusitadas versões com quatro cilindros em linha e dois cilindros contrapostos (boxer). Mas a solução ideal veio na forma do Flathead, outro V2. O nome (cabeça plana) fazia alusão à tampa superior dos cabeçotes, com superfície plana.

O Flathead ou '45' (nomeado após a capacidade do motor em polegadas cúbicas) desfrutou da vida útil mais longa de qualquer motor na história da Harley-Davidson. O Flathead é um motor de válvula lateral simples, robusto e confiável, originalmente 750cc, mas aumentando em capacidade para 1200cc em 1930. Foi usado até 1952 na linha de motocicletas e, de 1930 a 1973, no utilitário de três rodas Servi-Car.

Os motores Flathead eram populares porque ofereciam um design mais simples com reparos e manutenção mais fáceis do que os projetos de válvulas suspensas, uma consideração importante na época para muitos proprietários.

60.000 modelos WLA (veículo militar da Harley Davidson - história) foram produzidos durante a Segunda Guerra Mundial para uso militar, muitos dos quais chegaram às mãos de civis após o fim da guerra. O motor Flathead também foi muito bem sucedido nas corridas e nas motos da série K - mais tarde evoluindo para o Sportster - introduzido para competir contra motocicletas leves e esportivas do Reino Unido e da Europa.

  • Knucklehead (1936 – 1947)

Foi o primeiro motor da Harley-Davidson com superfícies e partes estilizadas, o que posteriormente se tornou uma característica marcante nos V2 da marca. Ganhou o nome por causa das tampas do cabeçote de alumínio polido brilhante, com dois grandes parafusos dos balancins em cada cilindro. Além disso, tinha válvulas no cabeçote, uma tremenda inovação que inclusive trouxe mais potência.

O nome Knucklehead foi concedido pelos clientes; o nome de fábrica para o Knucklehead era o modelo 'EL' bastante mais prosaico.

Feito em versões de 990 cm³ e 1.200 cm³, rendia entre 40 cv e 45 cv. O Knucklehead também estreou o primeiro sistema de óleo recirculante de circuito fechado em um motor da marca. A partir daí, todos os motores da Harley passaram a ter cárter de óleo seco e, junto a ele, o emblemático tanque em forma de ferradura que fica em torno da bateria.

  • Panhead (1948 – 1965)

Autêntica evolução do Knucklehead, o Panhead manteve a arquitetura e a aparência bruta do antecessor. Tinha cabeçotes de alumínio mais eficientes e tuchos de válvula hidráulicos, que eram mais silenciosos e precisavam de menos manutenção. As capacidades cúbicas eram iguais às do antecessor, mas a potência subiu para 50 cv a 55 cv.

Em 1965, o motor foi equipado com partida elétrica – uma verdadeira inovação para a época.

  • Shovelhead (1966 – 1984)

 Na aparência, o Shovelhead (cabeça de pá) já mostrava uma diferença evidente: as tampas dos cabeçotes deixaram de ser lisas e passaram a ter uma abertura bem no meio. Criado para as motocicletas modelo/ano 1966, chegava a 60 cv de potência, projetados para produzir mais potência para combater o aumento de peso dos novos modelos Harley-Davidson de meados dos anos 60 que agora estavam sendo montados com suspensão traseira, partidas elétricas e outros acessórios.

Shovelhead foi inicialmente apresentado como um modelo de 1200cc. 1978 viu a introdução do motor de 1340cc mais potente que logo se tornou a única oferta para os sete anos restantes do reinado do Shovelhead.

Os Shovelhead foram aplicados em vários modelos - antes, os "big twins" só equipavam as motos touring, que eram as maiores.

  • Evolution (1984 – 1999)

O Evolution foi o primeiro novo motor Harley-Davidson, desde o Flathead, a não ter o nome baseado pelo design da tampa do cabeçote – uma tentativa de chamá-lo de ‘Blockhead’ falhou em ganhar tração e a configuração agora é universalmente conhecida como Evo.

O motor todo em alumínio foi um salto quântico em design e confiabilidade para a Harley-Davidson e é amplamente creditado por salvar a empresa quando ela emergiu da propriedade do conglomerado AMF. Produto final de sete anos de desenvolvimento, o Evo resolveu muitos dos problemas do Shovelhead – era mais confiável, mais silencioso e com menos vibração, usando significativamente menos combustível e gerando mais potência do que seu antecessor.

 Provavelmente o mais amado de todos os motores da Harley, o Evolution chegou com 1.340 cm³ e representou a maior evolução nos "big twins" até então. Era robusto, extremamente confiável e pouco ruidoso. Tanto que muitas de suas características foram preservadas no novo motor Twin Cam 88, de 1.450 cm³, que estreou nas motos em 1999.

  • Twin Cam (1999 – 2016)

Oferecendo mais torque e potência do que o Evo e com bomba de óleo mais potente, o Twin Cam estava disponível com carburador de 40 mm ou injeção de combustível de porta sequencial. O 'TC88' foi introduzido pela primeira vez em 1999 nas familias Touring e Dyna e, um ano depois, o TC88B contrabalanceado, foi introduzido nos modelos Softail.

Trazia comandos de válvulas acionados por corrente e capacidade cúbica maior, de 1.450 cm³. Em 2007, passou a ter 1.584 cm³ e seu nome mudou para Twin Cam 96. Em seguida vieram modelos com 103 e 110 polegadas cúbicas (1.687 cm³ e 1.802 cm³), e em 2014 surgiu a opção de refrigeração parcial a água (twin-cooled). Era parte do Projeto Rushmore, aplicado na família Touring.

No final de sua execução em 2016, o TC88 estava disponível em tamanhos de motor de até 1801cc, gerando 97hp.

  • Revolution (2001 – 2017)

Nascida em controvérsia, fez muitos usuários torcerem o nariz porque tinha refrigeração líquida, com radiador e outros componentes. O motor Revolution 1130cc era refrigerado a água e foi introduzido em 2001 no V-Rod, representando uma grande mudança de direção em relação aos motores refrigerados a ar que se tornaram sinônimo da marca Harley-Davidson.

Baseado no malsucedido motor de corrida VR1000 o Revolution foi projetado em parceria com a Porsche para competir com motocicletas esportivas de alto desempenho europeias e japonesas, que eram vistos como uma ameaça para a Harley-Davidson na época.

Uma versão de 1250cc e 123hp do motor Revolution foi introduzida em 2005, tornando-se o padrão para a linha V-Rod. Uma versão de capacidade ainda maior – 1300cc e 165hp – alimentava o VRXSE Destroyer, oferecido na linha de modelos para os clientes como uma motocicleta de Drag Racing.

  • Milwaukee-Eight (2016 – até hoje)

Seu nome lembrava a cidade-natal da Harley-Davidson  e o número oito em referência às quatro válvulas em cada cilindro, o motor MK-8 foi instalado em todos os modelos Touring desde o ano modelo 2017 e todos os novos Softails desde 2018.

O Milwaukee-Eight segue o design v-twin refrigerado a ar de 45 graus que se tornou sinônimo de Harley-Davidson, mas com cabeçotes duplos de quatro válvulas e uma única árvore de comando, o que significa que o MK8 é mais poderoso, mais leve, mais silencioso e mais limpo do que o Twin Cam que ele substitui.

 Além disso, os cabeçotes tinham refrigeração a água ou a óleo. O Milwaukee-Eight tem versões com 107 polegadas cúbicas (1.750 cm³) e 114 polegadas cúbicas (1.870 cm³).

  • Revolution Max (2021 – até hoje)

A primeira big trail da história da Harley-Davidson. Moderno, é compacto, potente, tendo 150 cv na configuração para a big trail, e tem refrigeração líquida total, não apenas nos cabeçotes, e inclusive conta com radiador.




 

Comentários

  • Muito legal, se parar pra pensar a HD sempre pensou em evoluir, desde os motores que tinham giclês furados com brocas de dentistas até os modernos modelos 117.
    Helder Carvalho
    14/05/2022
Aguarde..